EXPOSICIÓN EN COLONIA EL "DIA DEL PATRIMONIO"

Afiche de la exposición del Transporte de Pasajeros de Colonia del Grupo ACLO, para ver grande la imagen haga click sobre ella.

Grupo A.C.L.O. tiene el agrado de invitarlos a la primera Exposición Histórica del Transporte de Pasajeros del Departamento de Colonia, a realizarse los días sábado 26 y domingo 27 de Setiembre, junto a los festejos del “Día del Patrimonio”. La misma es organizada y realizada totalmente por el Grupo A.C.L.O..

Está será ubicada en el Centro Cultural AFE de la ciudad de Colonia del Sacramento, en calle Florida Nº 380 esquina Alberto Méndez. Con horario de 10:00 a 18:00 horas y de entrada libre y gratuita.

En la misma se exhibirán unas 250 fotografías que ilustran lo que ha sido la evolución de las distintas empresas de transporte de pasajeros originarias del departamento y de aquellas que cumplen o supieron cumplir servicios regulares hacia el mismo. Además se contará con material fotográfico relacionado a la historia ferroviaria del Departamento. Cada foto irá acompañada de una breve reseña escrita.

También, se exhibirán varias maquetas a escala y videos que ilustren desde otro punto lo que ha sido la historia carrocera del transporte de Colonia.
Mediante la colaboración de las empresas COMPAÑIA OMNIBUS COLONIA S.A. y CAUVI, se expondrán varias unidades históricas; el coche Nº 1 de EXPRESO BOQUENSE (Chevrolet año 1937), y coche ONDA Nº 295 (GM "Silver Jet"), respectivamente.

Cabe destacar que para poder realizar dicha muestra, han colaborado todos los integrantes del Grupo, además de contar con el apoyo de todas las empresas de transporte de Colonia, la Comisión de Patrimonio de Colonia, la Dirección de Cultura de Colonia y la Comisión de Tránsito de la Junta Departamental de Colonia.

Se invita a todas aquellas personas que puedan y quieran concurrir a la ciudad de Colonia del Sacramento, en esta ocasión del Día del Patrimonio para conocer el surgimiento y evolución del transporte colectivo de pasajeros del departamento de Colonia, además de conocer todo lo que tiene para entregar esta ciudad en materia de turismo.

A continuación se detallan empresas y horarios de servicios que llegan a la ciudad de Colonia del Sacramento:

Desde Montevideo (información de horarios fuente: horario Montevideo - Colonia):
COT (07:45 - 09:30 - 11:30 - 13:30 - 15:30 - 17:00 - 19:15 - 21:00 - 22:00)
TURIL (06:50 - 10:00 - 12:30 - 14:30 - 16:30 - 18:30 - 20:30 - 21:30)
CHADRE (11:45)

Desde Durazno (información de horarios fuente: horario Durazno - Colonia):
NOSSAR (06:15 - 10:00 (menos Domingo) y 15:00 (menos Domingo)

Desde Mercedes (información de horarios fuente: horario Mercedes - Colonia):
INTERTUR (06:45 - 09:15)
BERRUTTI (09:50) combina en Carmelo a Colonia (fuente: horario Mercedes - Colonia)

CHADRE desde Bella Unión (03:00) por Salto (05:55) por Paysandú (07:50) por Fray Bentos (09:45) por Mercedes (10:25) por Dolores (11:25) por Nueva Palmira (12:10) y por Carmelo (12:40) llega a Colonia (13:50), (información de horarios fuente: horario Bella Unión - Colonia).

Para horarios departamentales;
Empresa OMNIBUS COLONIA:
desde Rosario (06:50 - 09:20 - 10:45 - 12:20 - 14:00 - 16:00)
desde Tarariras (06:45 - 09:20 - 10:00 - 10:20 - 12:20 - 13:30 - 14:30 - 15:30)
desde Nueva Helvecia (06:10 - 08:40 - 10:15 - 11:45 - 13:20 - 15:30)
desde Riachuelo (06:15 - 07:15 - 14:15) (información horarios fuente: horarios OMNIBUS COLONIA hacia Colonia
Empresa TAB desde Juan Lacaze (06:45 - 08:30 - 11:00 - 14:00) (información horarios fuente: horarios Juan Lacaze - Colonia)
Empresa BERRUTTI desde Nueva Palmira pasando por Carmelo (media hora) (07:45 (menos Dom. y Fer.) - 11:15 (menos Dom. y Fer.)) (información horarios fuente: horario Nueva Palmira - Colonia

NOTA: Todos los horarios corresponden a Sábados y Domingos.

Pedro Sorhouet Indart - Grupo ACLO

72 AÑOS DE CUTCSA: "LA EPOCA PRE-CUTCSA"

En este mes de Agosto cumplió su 72º aniversario la empresa CUTCSA, encargada del servicio urbano de Montevideo y de líneas suburbanas a distintos puntos del departamento de Canelones y San José, si bien se formó en 1937 agrupando las distintas cooperativas que en ese entonces existían, se podría decir que la historia comienza más atrás aún.
En Montevideo circuló por primera vez un ómnibus, en calidad de prueba, para el servicio de pasajeros el 11 de Abril de 1912, se trataba de un coche adquirido por el Estado, luego en unos años se creó un servicio de autobuses dependiente del MOP (Ministerio de Obras Públicas).
El 13 de Junio de 1926 circuló por las calles capitalinas el primer ómnibus de un capital particular, se trataba de un coche de marca Lancia importado por la firma D y B Zambra, con carrocería nacional Casas & Valls (que posteriormente sería "Unión") propiedad del señor Pedro Reyno, el coche en su costado lucía la inscripción "Compañía Uruguaya de Ómnibus" pero debido a la forma del ómnibus fue popularmente conocido como "El Baúl", el recorrido urbano era desde Plaza Independencia por 18 de Julio y 8 de Octubre hasta Larrañaga (actual Av. Luis A. de Herrera). Al principio no fue fácil para Reyno conseguir pasajeros ya que muchos temían por su seguridad al viajar en "El Baúl", pero poco a poco fue ganando pasajeros.

Aquí vemos al primer coche en realizar servicio urbano compitiendo con las empresas tranviarias, "El Baúl" un Lancia propiedad del señor Pedro Reyno, foto colección de Arturo Aguerre.

A esta experiencia se sumaron otros pioneros: Samuel Sempol con un Commer Car, Clodomiro Iglesias, José M. Perez y H. Rosello, con un Thornicroft y con Renault realizaban también el recorrido Plaza Independencia hasta 8 de Octubre y Larrañaga.
A los ómnibus les ponían nombres en sus laterales, la mayoría referentes a firmas comerciales o la marca de los vehículos que con esto, a cambio de propaganda en los vehículos y boletos, se obtenían la impresión de los boletos, la pintura del ómnibus, así como descuentos en la reparación y repuestos de estos, algunos ejemplos de los nombres: Dos Llaves, Fada Radio, Sol y Luna, Centroamérica, Casupá, Leche Yoka, Dodge Brothers, Cosmopolita, Boyero, Carlitos, 18 de Mayo, Celta, El Pampero, Avión, Millán, Del Parque, La Veloz, entre muchos otros. Además habían empresas pequeñas que distinguían sus coches por la razón social caso de La Capital, la Hispano-Uruguaya, Franco-Uruguaya, Metropolitana y otras.
Con la finalidad de competir con las empresas tranviarias los coches lucían el distintivo de las líneas tranviarias ya que generalmente se trazaban sobre las de las empresas tranviarias; Sociedad Comerical de Montevideo y La Trasatlántica.
El 27 de Setiembre de 1926 se creó el Centro de Propietarios de Omnibus realizando la primera asamblea en el local del Centro Protección de Choferes (Soriano 1227), allí se propusieron establecer mejoras para el servicio, por ejemplo los recorridos se establecieron que fueran en calles pavimentadas adecuadamente, que los horarios fueran más regulares entre otras mejoras.

Aquí tenemos a un Studebacker perteneciente al señor Amadeo Ferro bajo el nombre de "Boulevard", luego sería el coche 72 de Línea A y derivados, foto colección del Grupo Aclo.

Aquí vemos al coche 2 de la empresa Notre Dame, un ómnibus marca Brockway que luego sería el coche 7 de C.O. Línea D, foto colección del Grupo Aclo.

En esta foto vemos a un Mack de la empresa Bon Ami, eran 2 coches de la misma marca propiedad del señor Ramón Lameiro que luego fueron los coches 7 y 8 de C.O. Línea B, foto colección del Grupo Aclo.

En el correr de 1928 a cada una de las líneas de ómnibus se le asignaron letras y comenzaron a organizarse con la finalidad de formar cooperativas, es así que los ómnibus adoptarían los mismos colores según la cual integraran y en sus costados lucirían el nombre de la cooperativa a la cual pertenecían.
La reciente Cooperativa de Ómnibus Línea A y derivados pintó sus ómnibus de color blanco con franja azul y los numeró del 1 al 83, las líneas que cubrían eran:
A: Aduana - Unión y Curva de Maroñas
Aa: Aduana - Hipódromo
Ab: Aduana - Cno. Maldonado (Punta de Rieles)
Ac: Aduana - Pocitos, Malvín y Carrasco
Af: Aduana - Carrasco
Ai: Aduana - Piedras Blancas
El 1º de Abril de 1929 fue fundada la Cooperativa de Ómnibus Línea A con sede en la calle 8 de Octubre 4555, en Noviembre de 1933 se fusionó con la Cooperativa de Ómnibus Línea J con 18 coches, llegando ahora a 101, también incorporó la línea Aj: Aduana - Malvín e inauguró la Ak: Aduana - Carrasco.

En esta foto vemos al coche 49 de C.O. Línea A, se trata de un Brockway antes conocido como coche 2 de empresa El Parque, foto colección del Grupo Aclo.

La línea B contaba con 28 unidades que servían las líneas:
B: Aduana - Playa Pocitos
Ba: Aduana - Punta Carretas
Bc: Plaza Zabala - Playa Pocitos (servicio de verano)
Los coches fueron pintados de color champagne con una franja blanca con la leyenda Cooperativa de Ómnibus Línea B y numerados del 1 al 28, fue fundada el 1º de Julio de 1930 y su sede estaba en la calle 21 de Setiembre 2736.
La línea Bb formó la Cooperativa de Ómnibus Línea Bb y sus ómnibus fueron pintados de gris claro con franja naranja. Las líneas atendidas eran la Bb y Bd: Aduana - Pocitos, por 18 de Julio y contaba con 26 coches, fue fundada el 1º de Abril de 1930 con sede en Av. Brasil 2543

En esta foto vemos al coche 1 de C.O. Línea B un Lancia que antes trabajaba bajo el nombre "Philips" como coche 1, foto colección del Grupo Aclo.

Aquí tenemos al coche 25 de C.O. Línea Bb, se trata de un Leyland Leon con carrocería Unión de 1937, foto colección del Grupo Aclo.

Fundada el 15 de Agosto de 1928 con 57 ómnibus pintados de azul con franja roja, la Línea D y sus derivados, con oficinas en la calle Agraciada 3101, bajo la denominación de Cooperativa de Omnibus Línea D servía las siguientes líneas:
D: Aduana – Cerro
Dc: Aduana - Pantanoso
Dd: Aduana – Barra Santa Lucía
De: Belvedere – Playa Pocitos
Df: Carlos Ma. Ramírez y Grecia – Barrio Casabó (servicio local)
Dos coches marca Chevrolet y Brockway propiedad del Sr. Pablo Laserre que funcionaban en ese entonces, más tarde sumados a tres (2 Bussing y un Stewart) de los Sres. Pallares y Davin, bajo la denominación de Frigonal, realizaban la línea entre la calle Grecia y el Frigorífico Nacional. Tiempo después los dos coches se incorporaron a la Cooperativa de Omnibus Línea D, mientras que los tres de Pallares y Davin, continuaron funcionando en forma independiente hasta la creación de CUTCSA, que según su contrato de concesión del 22 de diciembre de 1937, los incorporó a la flota de la Línea D y derivados.

Aquí tenemos al coche 46 de C.O. Línea D, se trata de un Reo que anteriormente trabajara bajo el nombre de "Franco" con el número 3, foto colección del Grupo Aclo.

La línea E fundada en Octubre de 1928 se fusionó con la línea X, pintó sus 49 coches de color verde con franja amarilla y se pasó a denominar Cooperativa de Ómnibus Líneas E y X, la sede estaba ubicada ubicada en la calle Joanicó 3641 esq. Comercio, realizando las líneas:
E: Aduana - Comercio y 8 de Octubre (por Av. Rivera)
Ex: Aduana - Comercio y 8 de Octubre (por Ramón Anador)
En Julio de 1932 debido a diferencias surgidas entre sus integrantes se produce un fraccionamiento en esta cooperativa con respecto a su administración, un grupo de propietarios de 27 coches, bajo la denominación COLE (Cooperativa de Ómnibus Línea E) y presididos por el señor Cristiano Benítez, instalaron sus oficinas en la calle Rivera 2106, los propietarios de los restantes 22 ómnibus permanecieron en el local de Joanicó y, bajo la presidencia del señor Antonio García, formaron la Cooperativa de Ómnibus La Uruguaya Línea E y X. Dichas cooperativas mantuvieron los colores y la numeración correlativa, la rotación de los coches y las líneas a la que estaban asignadas.
El 24 de Octubre de 1934 gracias a gestiones del señor José Añón se hizo posible la fusión definitiva de las dos cooperativas volviendo al antiguo local e inaugurando la línea Ea: Aduana - Almería y Yacó.

En este recorte de diario vemos al coche 36 de C.O. Línea E y X, un Dodge que luego sería el coche 278 de CUTCSA, foto colección de Italo Sorrenti.

El 1º de Marzo de 1930 la línea F que realizaba sus servicios por Av. Millán pasó a denominarse Cooperativa Nacional de Ómnibus Línea F con oficinas en Millán 2937, con 52 unidades que fueron pintadas de color rojo con franja plata cumplía las siguientes líneas:
F: Aduana - Sayago, Colón y Lezica
Fa: Aduana - Prado, Sayago y Peñarol
Fb: Millán y Larrañaga – Instrucciones y Peñarol
Fc: Paso Molino, Prado – Parque Rodó.
El 16 de Octubre de 1933 un grupo de propietarios decide retirar 14 coches y fuindar la Cooperativa de Ómnibus Línea F Norte, oficinas instaladas en San Martín 2428 y en carácter de ensayo realizando la línea Fc. El 1º de Octubre de 1934 se fusionó con la Cooperativa de Ómnibus Línea G y la línea Fc pasó a identificarse como Gc.
La Cooperativa de Ómnibus Línea F al haberse reducido su cantidad de coches se vió obligada a una reestructura de sus servicios que tenía a cargo y es así que suprimió la línea local Fb implantando una nueva línea; Fc: Instrucciones - Parque Rodo, Pocitos.
El 1º de Enero de 1931 fue fundada la Cooperativa de Ómnibus Línea Fs con sede en la calle Juan Lindolfo Cuestas 1430 y 11 coches pintados de castaño claro con franja blanca, la línea era entre Aduana - La Paz y Las Piedras, partiendo de su terminal de 25 de Mayo y Juan L. Cuestas.

Aquí vemos al coche 28 de C.O. Línea F, un coche marca International que luciera anteriormente el nombre "Leche Yoka", foto colección del Grupo Aclo.

En 1930 fue fundada la Cooperativa de Ómnibus Linea G, como eje principal de sus recorridos tomó la Av. San Martín, sus oficinas estaban instaladas en dicha Avenida número 2929. Contaba con 30 ómnibus que estaban pintados de color gris con franja amarilla, las líneas que atendía en un principio eran:
G: Aduana - Burgues y Reyes
Ga: Aduana – San Martín y Chimborazo
En 1933 se produjo la fusión con la Cooperativa de Ómnibus Línea F Norte por lo que aumentó su flota a 44 unidades, y tomó a su cargo los servicios de la línea Fc: Paso Molino, Prado- Parque Rodó, que pasaron a distinguirse con las letras Gc, la línea G fue prolongada hasta el Cementerio del Norte cerrando un loop con la línea Ga y más tarde implantó la línea Gb: Aduana - Hipódromo de Maroñas.
Estos distintos cambios con respecto a los servicios de las líneas Fc primero y Gc después obedecen a que en un principio los mismos se administraban en forma independiente bajo la denominación de Línea C.

En esta foto tenemos al coche 43 de C.O. Línea G, se trata de un coche marca Sterling que trabajara bajo el nombre de "El Perlita", foto colección del Grupo Aclo.

Con oficinas en la calle Justicia 2362 esq. Libres, en Enero de 1930 quedaba constituída la Cooperativa de Ómnibus Línea H, con 33 coches y las siguientes líneas:
H: Aduana – Gral. Flores y Larrañaga
H roja: Gral. Flores y Larrañaga – Parque Rodó (servicio de verano)
Hc: Aduana – Larrañaga y Gral. Flores
También existía otro grupo de propietarios instalados con oficinas en la calle Garibaldi 1619 esq. San Martín que con 21 coches realizaban las líneas Ha y Hb, ambas partiendo del Palacio de Gobierno y terminando en Burgues y Larrañaga.
El 1º de Marzo de 1933 estas cooperativas fusionaron sus líneas en la Cooperativa de Ómnibus Línea H, instalando sus oficinas en la calle Justicia 1900 esq. Miguelete, Ahora con una flota de 54 ómnibus pintados de azul en su parte inferior, con franja roja y blanco en la parte superior. Esta cooperativa suprimió el recorrido de la Línea Hb y en su sustitución, con el mismo distintivo, inauguró la línea Capurro - Pocitos.

Aquí vemos al coche 15 de C.O. Línea H, un Ford propiedad de los señores Eladio Suarez y Eladio Gómez y que trabajaban bajo el nombre "Eduardo VII" con el número 2, foto colección del Grupo Aclo.

El 1º de Febrero de 1930, con local propio en Gl. Flores 4091, quedó fundada la Sociedad Colectiva de Ómnibus Línea I (SCOLI), con 33 ómnibus pintados de verde aceituna con franja blanca, con líneas extendidas a lo largo de la Av. Gral. Flores, éstas eran las siguientes:
I: Aduana – Piedras Blancas (hasta el almacén La Lata)
Ia: Aduana – Estación Manga (hasta el almacén de Battaglieri)
Ib: Aduana – Hipódromo de Maroñas
Ic: Aduana – Villa Española
Id: Aduana – Villa Española
Ie: Pza. Independencia – Playa Buceo (inaugurada en 1935)

Aquí tenemos al coche 6 de S.C.O. Línea I, se trata de un Studebacker propiedad de Ferrer & Cía. que trabajara anteriormente bajo el nombre de "El Invicto", foto de Revista Candela.

La Línea K fue fundada el 20 de marzo de 1930, con oficinas que estaban situadas en Larrañaga 3189, contaba con 21 coches pintados de color verde con franja amarilla, en ese momento circulaba entre Rivera y Prado y Paso Molino, por Larrañaga, Dr. Pena y Castro hasta Av. Agraciada.
Luego se prolongó hasta la Rambla Wilson y posteriormente a La Teja, portones de Ancap. Aproximadamente en 1933, implantó la línea local Ka: Millán y Larrañaga - Arroyo Seco, por Suárez y Agraciada hasta Gl. Aguilar, y finalmente inauguró la línea Kc: Paso Molino - Pocitos.
El 26 de Octubre de 1929 fue inaugurada la Línea L de Aduana a Palacio Legislativo, realizada con 21 coches pintados de rojo con franja beige y parte superior color marfil, con oficinas de recaudación en la calle Gral. Flores 2158.

Aquí tenemos al coche 18 de C.O. Línea K, se trata de un Reo de 1934, foto colección de Arturo Aguerre.

La Línea M, que funcionaba desde 1930, recién en Mayo de 1932 un grupo de propietarios decidieron agruparse en el sistema de cooperativas de recaudación siendo la última que lo hizo, mientras que los restantes siguieron con su administración propia. La línea iba de 8 de Octubre e Industria (actual Serrato) a Peñarol con 8 ómnibus de color azul con franja amarilla y parte superior roja. Sus oficinas estaban instaladas en la calle Industria 2575.
En 1935 se fusionó con SCOLI y este recorrido pasó a distinguirse con las letras Im.
En un artículo del diario “El Día” del 19 de Febrero de 1924 se daba cuenta de la existencia de una línea de autobuses que servía el trayecto entre la Unión y el Cerrito de la Victoria, y que su propietario solicitaría la autorización para prolongar este trayecto entre la Unión y el Centro de la ciudad. El trazado de su recorrido hace presumir que fue el antecesor de la Línea M.
Finalmente, en cuanto a recorrido "urbano", el 15 de Febrero de 1932 quedaba fundadala la Cooperativa de Ómnibus Línea Z que contaba con 10 ómnibus pintados de color beige con franja azul, sus oficinas estaban en la calle Cuñapirú (actual Juan J. Amézaga) 2110.
Esta línea salía de Agraciada y Entre Ríos, en Arroyo Seco, con destino Pocitos, estando su terminal en Ramón Massini y Rambla Wilson. Al poco tiempo, modificó y prolongó su recorrido hasta la Estación del Ferrocarril Central, en La Paz y Río Negro.

Aquí tenemos al coche número 3 de C.O. Línea Z, se trata de un coche marca Delhage que anteriormente trabajara con el número 1 bajo el nombre de "El Carlitos", foto colección del Grupo Aclo.

También existieron recorridos de carácter "suburbano", por iniciativa del señor Isaac Bentancor el 14 de Junio de 1925 fue inaugurado un servicio de ómnibus entre el Paso del Molino (Agraciada y Castro) hasta La Tablada, en Cno. Melilla hasta la quinta de Bonilla, con un Ford T modelo 1924, que además realizaba servicio de encomiendas de todo tipo e incluso correo. Cuando el señor Bentancor y su socio el señor Juan Peratto, solicitaron el permiso ante la Intendencia de Montevideo, se encontraron con la sorpresa de que no existía la sección autobuses, por ello debieron empadronar aquel ómnibus como taxímetro.
En 1926 al crearse la Sección Tranvías y Autobuses, dependiente de la Dirección de Tránsito Público de la I.M.M., se regularizó aquella situación y más tarde se le adjudicó la letra N como distintivo de este recorrido que se realizaba con un solo coche.

En esta foto vemos al coche 2 de la Línea N, un Ford carrocería Garrido de 1936, foto colección de Alejandro Silva.

Otro servicio era uno que los efectuaban cuatro ómnibus de color marrón con franja roja y parte superior color crema, afectados a la línea O: Hipódromo de Maroñas - Puntas del Miguelete, por Cno. Mendoza. Esta línea luego fue modificada circulando un servicio O: Hipódromo - Cuchilla Pereira y otro con distintivo Oa: Hipódromo - Cno. Mendoza y Osvaldo Rodríguez.
Finalmente se suprimió la línea Oa y toda la extensión de recorrido fue cubierta por la línea O que se prolongó hasta Plaza Cagancha.
La línea P partía de Millán y Larrañaga, por Millán, Instrucciones y Cnel. Raíz, y se desplazaba hasta su terminal ubicada junto a la estación del ferrocarril en el pueblo de La Paz, esta línea era realizada con un solo ómnibus que atendía aquel servicio por caminos casi despoblados.
También existieron tres líneas que partían de la esquina de Agraciada y Castro:
S: Paso Molino – Santiago Vázquez y Barra de Santa Lucía, realizada con un único ómnibus pintado de blanco con franja verde, con tres viajes diarios .
T: Paso Molino – Pajas Blancas, de la empresa Juan E. Henguerot y Carlos Piaggio con dos coches.
Ta: Paso Molino – Rincón del Cerro, empresa Elhordoy y Fontana realizada con dos ómnibus.
La empresa Bomio y Trinidad desde 1925 realizaba la Línea U: 8 de Octubre y Pan de Azucar - Puntas de Macadam. Más tarde este recorrido fue extendido hasta 8 de Octubre y Comercio y finalmente hasta Aduana. Se efectuaba con un solo coche pintado de color naranja con franja roja de marca Ford.
Con un ómnibus de color azul con franja blanca se realizaba la línea Ua: Hipódromo de Maroñas - Estación Toledo, tenía su punto de partida en Gral. Flores y José María Guerra.

Aquí vemos al coche 1 de Línea P, un Dodge carrocería Gino de 1935, foto colección del Grupo Aclo.

En 1936 las Cooperativas Líneas F, G, H, I y K se fusionaron bajo la denominación de Cooperativa Central de Omnibus de Montevideo (C.C.O. de M.), llegando a totalizar 198 unidades que fueron pintadas de azul con franja blanca y cubriendo 22 líneas.
Este hecho coincidió con la llegada al país de chasis para ómnibus especiales de marcas; Mercedes Benz, Aclo, Leyland, Henschel, Krupp, Bussing Nag y Clydesdale, por lo que las industrias carroceras debieron perfeccionar sus sistemas de construcción

Aquí vemos al coche 114 de C.C.O. de M., un Ford que anteriormente fuera el coche número 8 de la Línea M y en principio el coche 4 de "Bala de Plata", foto colección del Grupo Aclo.

En este año se promulgó el decreto municipal Nº 1178 para lo cual, en el plazo de un año, debían los propietarios reunirse en una sociedad con personería jurídica para que no caducaran los permisos.
Esto comenzaría a plasmarse el 13 de Mayo de 1937 cuando se realizó una primera asamblea en el de fundación de la Cooperativa Uruguaya de Transportes Colectivos Sociedad Anónima.
El 19 de Julio de 1937 se realizó una segunda asamblea donde el señor José Añón informa que el Poder Ejecutivo había aprobado los estatutos, con ligeras modificaciones, otorgando la personería jurídica solicitada.
La 3ª asamblea fue realizada el 13 de Agosto de 1937 con el fín de elegir los representantes del primer directorio que habrían de asumir al día siguiente en una votación donde salió como Presidente el señor José Añón.
El 16 de Agosto de 1937 los ómnibus saldrían a circular bajo la denominación "CUTCSA", la flota estaba integrada por 526 ómnibus que serían pintados de color blanco tiza con franja roja, la numeracion iba del 1 al 526 con un orden correlativo de acuerdo al orden alfabético de las líneas excepto los de las líneas suburbanas; N, O, P, R, S, T, Ta, U y Ua que se mezclaban entre la numeración.
En 1938 CUTCSA incorporó un nuevo recorrido, la línea La: Aduana - Palacio Legislativo, por Bulevar Artigas, Junta Administradora (actual G. Gallinal) y Gral. Flores.
Este fue el último recorrido nuevo con letras ya que en Octubre de ese año la I.M.M. estableció que los servicios se distinguieran con número en vez de con letras quedando de la siguiente manera:

A: 101
Aa: 102
Ab: 103
Ac: 104
Af: 105
Ai: 106
Aj: 107
Ak: 108
Ra: 109
U: 110
B: 116
Ba: 117
Bc: 118
Bb: 121
Bd: 122
D: 125
Dc: 126
Dd: 127
De: 128
Df: 129
Fs: 130
N: 131
S: 132
T: 133
Ta: 134 (por Las Flores)
Ta: 135 (por O´Higgins)
E: 141
Ea: 142
Ex: 143
F: 146
Fa: 147
Fb: 148
Fc: 149
P: 150
G: 154
Ga: 155
Gb: 156
Gc: 157
H: 161
Ha: 162
Hb: 163
Hc: 164
I: 168
Ia: 169
Ib: 170
Ic: 171
Id: 172
Ie: 173
Im: 174
O: 175
Ua: 176
K: 181
Ka: 182
Kc: 183
L: 187
La: 188
Z: 191


Para esta nota se consultó dos fuentes:
- Revista Candela del año 1991.
- Artículo sobre la historia de los primeros ómnibus de Montevideo publicada en el grupo Yahoo "Ruttosa", propiedad del señor Aníbal Meneses quien fuera presidente y fundador del CETCU desde 1948.
Además del aporte de personas del Grupo Aclo en cuanto a datos y fotografía conseguida.

Grupo ACLO

COMESA: 46 AÑOS DE LA EMPRESA "MICRO"

46, número de interno de este Isuzu que fue el último luego de 39 años en trabajar para COMESA, y número de los años que cumplió la empresa este año, foto colección de Italo Sorrenti.

El pasado 18 de Julio se cumplió el 46º aniversario de la empresa COMESA (Corporación Ómnibus Micro Este S.A.) que realiza el servicio urbano en Montevideo y 2 servicios diferenciales.
La historia de esta empresa comienza en 1955 cuando el 19 de Noviembre 38 trabajadores de la empresa municipal AMDET, en su mayoría pertenecientes a la Estación Este de tranvía, realizaron una primera asamblea con el fin de comenzar a gestar la creación de una empresa de transporte urbano de pasajeros en Montevideo cuyo sistema de trabajo fuera diferente a las de esa época y cuyas unidades tuvieran características también distintas a las habituales. Al principio no tuvieron el éxito deseado pero se siguió intentando conseguir el permiso para la prestación del servicio urbano y es así que, gracias a un amplio crédito del Banco República, el 18 de Julio de 1963 oficialmente comenzó sus actividades la empresa COMESA con 70 unidades que desembarcaron a Montevideo en Febrero de 1963 importadas de Japón a través del representante en Uruguay de Isuzu Motors Ltda. “Viuda de Antonio F. Braga S.A.”.
Se trataban de coches fabricados por la empresa Kawasaki Motors Corporation Japan (subsidiaria de Kawasaki Heavy Industries) con motor Isuzu con capacidad para 24 pasajeros y de una sola puerta, con conductor cobrador, es decir que era una sola persona la encargada de manejar y cobrar el pasaje, fueron numerados del 1 al 70 y pintados con una librea de color gris con una franja horizontal roja. La base de operaciones de actividades de la empresa sería una vieja casona ubicada en el barrio Atahualpa en la calle Fernando Bicudo Nº 3840 hasta el 27 de Julio de 1999.
Las 3 líneas con que inauguraron los servicios fueron: la 22 Trouville – Sayago, la 124 Ciudad Vieja – Tres Ombues (La Teja) y la 326 Sayago – Verdi e Hipólito Yrigoyen (Buceo), luego se le agregaron la 10 y 11 Parque Rodó - La Comercial y la 15 Ciudad Vieja - Pocitos que eran de tranvía de la Estación Este y no duraron mucho, la 28 Buceo - Colon hasta 1971, la 38 Buceo - Palacio de la Luz y la 46 Cerro - Est. Manga que a los pocos años cambió de recorrido a Belvedere - La Cruz hasta llegar a hoy que es Belvedere - Shopping Portones. Unas semanas más tarde, en Agosto de 1963, por disposición del municipio con el fin de reorganizar la numeración de las líneas de las empresas, las líneas de COMESA pasaron a tener una numeración con la centena 5 quedando: 510, 511, 515, 522, 524, 526, 528, 538, y 546.

En este recorte de diario vemos la crónica de la llegada de los Isuzu a Montevideo en 1963, foto colección de Italo Sorrenti.

Aquí vemos a un Isuzu, en este caso el coche 2 junto con otros dos recién "nuevitos" en el puerto, foto gentileza de la empresa COMESA.

Aquí podemos apreciar el interior de uno de los Isuzu de COMESA, en este caso se trata del coche 64; el último al cual se le agregó la puerta trasera, foto gentileza de Alberto Kaselis.

Luego de unos años este sistema iba a traer aparejado algunas complicaciones debido a que, al tener una sola puerta, la gente tenía “miedo” de moverse hacia atrás en el ómnibus por no poder acceder a la puerta a la hora de descender, por lo que los ómnibus no se llenaban y obviamente esto hacía que se vendiera menos boletos. Es así que entre 1972 y 1974 se decide realizar modificaciones a estos ómnibus y para eso la encargada fue la carrocería Augustus, propiedad del señor Domingo Sangiácomo, quien le realizó una modificación sustancial; le agregó una segunda puerta que sería la trasera, además de la distribución de los asientos, esto hizo que se incrementara la venta del boleto en un 15%, el último al que se le hizo esta reforma fue al coche 64.

Aquí tenemos al coche 16, un Isuzu en época donde aún se mantenía original con una sola puerta y sin reformas, foto colección de Italo Sorrenti.

Aquí vemos al coche 1, un Isuzu luego de las reformas y con 2 puertas, foto gentileza de Alberto Kaselis.

En 1978 la empresa adquiere un terreno ubicado en la calle Avenida Millán Nº 5340 y es donde actualmente se ubica toda la infraestructura.
Entre 1981 y 1982 se realiza la primera renovación parcial de la flota que hasta el momento estaba integrada en su totalidad por los ómnibus japoneses Isuzu, fueron carrozados 12 chasis Mercedes Benz OH 1313, 6 de ellos por la fábrica Facansa, del segundo modelo conocido como Facansa R, y los 6 restantes fueron carrozados en los talleres de la empresa CUTCSA del modelo Banda Oriental 70, los Facansa R fueron numerados con el; 10, 20, 35, 45, 57 y 69, mientras que los Banda Oriental fueron numerados con el; 32, 39, 41, 54, 56 y 66.

Aquí vemos a uno de los 6 Facansa R que tuvo la empresa, en este caso el coche 57, foto gentileza de Alberto Kaselis.

En esta foto vemos al coche 66 uno de los 6 Banda Oriental 70 de la empresa, foto gentileza de Alberto Kaselis.

Un par de años más tarde se realizaría otra importante renovación, pero en este caso se trataría de la reconstrucción de gran parte de los ómnibus Isuzu que aún quedaban en COMESA, es así que a una decena de ellos se los reconstruye por parte de carrocería Augustus que los desarmaba por completo y les cambiaba las piezas y los construía con una línea de aspecto más moderno y se los remotorizaba con Mercedes Benz OM 352, los cuales eran más fáciles de conseguir repuestos que los originales Isuzu. Lo mismo se hizo en la fábrica Facansa, ubicada en Nueva Helvecia, que ya había carrozado buses para COMESA. Los reconstruídos por Augustus fueron los coches: 6, 11, 13, 31, 33, 36, 38, 61, 68 y otros 2 coches que fueron numerados con el 101 y 102. Los que reformó Facansa eran los coches: 12, 28, 44, 48, 60, 67 y 70.

Aquí tenemos al coche 38 un Isuzu reconstruido por carrocerías Augustus, foto gentileza de Alberto Kaselis.

En esta foto tenemos al coche 12 uno de los Isuzu reformados por Facansa, foto gentileza de Alberto Kaselis.

En Mayo de 1986 COMESA decide encargar a la fábrica Facansa la construcción de 4 vehículos de tipo carretero con la idea de incursionar en servicios del tipo turísticos, es así que en 1988, festejando sus 25 años de aniversario, se incorporan a COMESA 4 vehículos Mercedes Benz carrozados por dicha firma de un modelo que sería la cuarta producción conocida como RM4, estos ómnibus fueron numerados del 590 al 593. Contaban con TV, baño, frigo-bar, asientos muy reclinables, aire acondicionado, todo esto hacían de estos ómnibus bastantes cómodos para el pasajero. Esta idea duró poco por lo que los coches fueron rápidamente vendidos a otras empresas de turismo.

En esta foto vemos a uno de los 4 Facansa RM4 que tuvo COMESA por poco tiempo para servicio turístico, foto gentileza de Alberto Kaselis.

La cooperativa COTSUR, también encargada del servicio urbano de Montevideo, pasaba por una crisis importante y se veía su posible quiebra, es así que a finales de 1990 surge la posibilidad de fusionarse con COMESA, cosa que no llegó nunca a concretarse. En esta época se crean líneas denominadas “diferenciales” que eran más rápidas de las líneas “comunes” debido a que no se detenían en todas las paradas, a COMESA le otorgaron la línea D11 que va de Ciudad Vieja al Puente Carrasco (Rambla Tomás Berreta).
Finalmente el 30 de octubre de 1992 la cooperativa COTSUR cierra sus actividades por lo que sus líneas y muchos de sus trabajadores fueron redistribuidos a las otras cooperativas y empresas del transporte urbano capitalino. A COMESA se le otorgó 29 permisos para la explotación de la línea 5 Aduana - Manga y de la línea 82 Punta Carretas – Peñarol, estas líneas serían renumeradas con la centena 5 para seguir con la costumbre de la empresa, también fueron 160 los trabajadores que absorbió COMESA. Por poco tiempo, para cubrir las nuevas líneas que había obtenido, se quedó con una veintena de ómnibus que casi en su totalidad eran de los que circulaban en COTSUR como contratados, estos coches fueron numerados del 901 al 921 y fueron pintados con blanco y una franja roja. Hubo de todo; Leyland “olímpicos”, un par de Mercedes Benz O 140 El Detalle, el Bedford inglés que fuera de CODESA de San Carlos originalmente, un par de Leyland con carrocería nacional, Aclo Mark VI con carrocería Marcopolo, etc.

Aquí vemos al coche 908 un Leyland carrocería Independencia suburbano que fuera de COPSA en origen y luego fuera de CUTCSA y COTSUR, foto gentileza de Alejandro Silva.

En esta foto vemos al coche 920 de COMESA un Aclo Mark VI con carrocería Carbrasa/Nicola que perteneció a COPSA en origen y que trabajó también en UCOT, foto gentileza de Alejandro Silva.

A fines de 1992, bajo el Sistema Nacional de Renovación de Flotas, la empresa COMESA importó 35 ómnibus marca Mercedes Benz motor trasero OH 1315/51 con carrocería Caio Vitoria para sustituir a 35 Isuzu de los que iban quedando, estos fueron los coches: 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 21, 23, 24, 25, 26, 27, 29, 34, 37, 40, 42, 43, 47, 49, 50, 51, 53, 55, 58, 59, 62 y 63, mientras que para ampliar la flota fueron 29 los coches importados del mismo modelo, numerados del 71 al 99, con la particularidad que estos coches vinieron con el asiento de guarda, incluso por un tiempo se probó este sistema “nuevo” para COMESA pero no duró mucho y al final se volvió a la totalidad de conductor-cobrador. Con esta gran renovación quedarían muy poquitos Isuzu, hubo 4 que se los renumeró pasando a tener numeración del 108 al 111 por poco tiempo, además de estos quedaban solamente 7.
En 1993 COMESA adquirió 4 ómnibus de Argentina con carrocería Bus y chasis Mercedes Benz OH 1316/51, estos coches estaban armados en Facansa y fueron numerados del 103 al 106.

Aquí vemos al coche 29 uno de los Caio Vitoria traidos en 1992, foto colección del Grupo ACLO.

En esta foto vemos al coche 104 uno de los 4 coches con carrocería Bus que trajo COMESA de Argentina, foto gentileza de Arturo Aguerre.

Aquí tenemos a uno de los Isuzu renumerados por poco tiempo, en este caso el coche 111 ex 19, foto gentileza de Alberto Kaselis.

En 1994 llegarían importados 0km 12 ómnibus más Caio Vitoria, 6 de estos fueron numerados con el 22, 25, 30, 52, 64 y 65 que sustituyeron a los Isuzu, para esta época el único Isuzu que quedaba era el coche 46. Los restantes 6 fueron para ampliar la flota y se los numeró con el 100, 103, 122, 123, 127 y 128, los 4 últimos destinados al servicio interdepartamental junto con los 4 ómnibus carrocería Bus que fueron renumerados con el 121, 124, 125 y 126, estos ómnibus luego de unos años terminarían siendo pintados con una librea toda naranja para diferenciarlos de los que hacían el servicio urbano.
Finalmente en 1996 llegarían los últimos 5 Caio Vitoria que fueron numerados con el 101, 104, 105, 106 y 107.

Aquí vemos al coche 122 uno de los 4 Caio Vitoria encargados de la línea D11, foto gentileza de Alberto Kaselis.

En esta foto vemos al coche 105 uno de los Caio Vitoria traídos en 1996, foto gentileza de Alberto Kaselis.

En Mayo de 2002 la empresa encararía su última gran importación, en este caso se trataban de 34 ómnibus con chasis Mercedes Benz OH 1318 con carrocería Marcopolo del modelo Viale que fueron presentados 6 de ellos en la explanada de la Intendencia de Montevideo el 27 de Mayo, llegarían todos para sustituir a los ómnibus más “veteranos” de los años 80, a los que circulaban en la D11 y al coche que más tiempo trabajó en COMESA, durante 39 años y desde el inicio, el Isuzu número 46 que en el costado debajo de la ventanilla del conductor del lado de afuera decía “El Pionero”. 26 de estos coches fueron numerados con el 6, 10, 11, 13, 20, 31, 32, 33, 35, 36, 38, 39, 41, 44, 45, 46, 48, 54, 56, 57, 60, 61, 66, 67, 68 y 69, y fueron pintados, así como los demás ómnibus Caio Vitoria, con una nueva librea toda verde que caracterizaría a la empresa de aquí en más, y los restantes 8 fueron numerados del 121 al 128 sustituyendo a los Caio Vitoria y los Bus que realizaban la línea D11, estos ómnibus fueron pintados con la librea toda naranja. Los Caio Vitoria de la D11 fueron renumerados, y pasados a la parte urbana, con el 12, 28, 70 y 102, y los Bus fueron vendidos al interior del país excepto el coche 125 que fue renumerado con el 129 y hasta hoy en día cumple funciones en la D11.

Fotografiado en el predio de Francisco Bicudo vemos al coche 10, uno de los Viale para la parte urbana, recién "nuevito", foto gentileza de Alberto Kaselis.

Aquí vemos al coche 122 uno de los Viale destinados a la línea D11 en el día que lo presentaron en la explanada municipal, foto gentileza de Alejandro Silva.

Fotografiado en la terminal del shopping Portones vemos al coche 28 que originalmente fuera el coche 122.

Debido a la demanda de un servicio local que uniera los barrios de Sayago y Colon el 9 de Octubre de 2006 se inauguran dos líneas denominadas L24 y L25 que unían estos dos barrios, estas líneas estaban a cargo de COMESA y UCOT. Al no tener mucho éxito el 19 de Noviembre de 2007 se cambió el recorrido que pasó a ser Belvedere - Sayago Norte. Finalmente el 17 de Diciembre de 2007 la Intendencia de Montevideo decidió suprimir la línea L25 quedando solo la L24. El ómnibus casi habitual para estos recorridos era el coche 100, luego al poco tiempo se lo pintó de naranja para pasar a realizar la línea D11.
El Ministerio de Transporte y Obras Públicas lanzó el 3 de Marzo de 2008 una nueva línea diferencial denominada DM1 que une Zonamérica, ubicada en la Ruta 8 en el cruce con la Ruta 102, con la terminal de ómnibus de Punta Carretas, esta es la primera línea diferencial metropolitana y es realizada por todas las empresas urbanas de Montevideo y la empresa suburbana COPSA con un costo del boleto un poco más elevado que las otras líneas diferenciales, el ómnibus encargado de esta línea en COMESA era el 124.

En este mini-video vemos al coche 100 pasando por la esquina de Av. Rivera y Gral. Paz realizando la línea D11.

A fines de Enero de 2009 COMESA importó un ómnibus con chasis Mercedes Benz OH 1518/52 con carrocería Marcopolo del modelo Viale destinado exclusivamente para la línea DM1, por lo que el coche 124 volvió a la línea D11. En el mes de Marzo de este año la línea D11 se la prolongó hasta el supermercado Geant pasando el límite departamental del arroyo Carrasco.
A mediados de Abril de 2009 la empresa COMESA estuvo evaluando por unos días un ómnibus que vino de Argentina a prueba, se trata de un coche fabricado por TATSA (Tecnología Avanzada en Transporte S.A.) con motor Deutz y norma Euro III, un coche super bajo con accesibilidad universal con capacidad para 25 pasajeros y que fue evaluado por otras empresas pero aún nadie ha adquirido de estos coches.

Aquí vemos al último ómnibus importado 0km por COMESA, el coche 130 un Marcopolo Viale.

Aquí vemos al ómnibus argentino TATSA cuando estuvo a prueba en la empresa realizando en este caso la línea 582, foto gentileza de Italo Sorrenti.

Como siempre agradecer por los datos y el material a Alberto Kaselis, Italo Sorrenti, Alejandro Silva y Jorge Maihle con lo cual hubiese sido imposible realizar este pequeño homenaje a COMESA.
Fuentes consultadas:
- Folleto del "Día del Patrimonio" del año 2005 donde se relata una reseña histórica de COMESA.
- Página Web del diario "La República" (archivos, fechas).
- Artículo de Fabián Rocha "Carrocerías Augustus".


Grupo ACLO

NOVEDADES RIVERA Y TACUAREMBO

La empresa BOREAL LTDA. encargada del servicio urbano de Rivera y de líneas departamentales a Tranqueras, Masoller y Vichadero adquirió 2 ómnibus a la empresa CUTCSA, se trata de 2 coches Mercedes Benz OF 1318/51 con carrocería Marcopolo del modelo Allegro G4 que CUTCSA renovó en el año 2008 al traer coches 0km, estos fueron numerados con el 122 y 123 y están destinados para la parte urbana.

En este mini-video vemos a uno de los Allegro G4 que adquirió BOREAL a la empresa CUTCSA realizando el servicio urbano en Rivera.

La empresa JOTA ELE Viajes de la ciudad de Artigas hace ya muchos años que tiene en la ciudad de Rivera un coche al servicio de CITMPSA (Compañía Industrial de Tabacos Monte Paz S.A.) para transporte de trabajadores, ha estado el coche 398 un Aclo Mark VI Marcopolo, el coche 404 un ómnibus reformado a Caio Amelia y hasta recientemente el coche 401 un Scania 112 delantero con carrocería Marcopolo modelo Viaggio G4 950, en este año ha importado 0km un ómnibus Mercedes Benz delantero con carrocería Marcopolo del modelo Torino G7 que lo empadronó en Rivera.

Fotografiado en el taller de la empresa POSADA, en Rivera, vemos al ómnibus importado 0km de JOTA ELE para la ciudad de Rivera al servicio de CITMPSA.

La empresa J TURISMO que realiza servicios departamentales a Vichadero y Cerrillada adquirió un ómnibus a la empresa NUÑEZ de Melo, se trata de un Scania 113 delantero con carrocería Busscar del modelo El Buss 340, por ahora este coche no está pintado y no está siendo utilizado.
La empresa RUTAS DE ORO encargada de la línea Rivera a Minas de Corrales le adquirió un coche a J TURISMO que hacía la línea a Cerrillada que anteriormente realizaba la empresa PEDEZERT, se trata de un Mercedes Benz OH 1318 con carrocería Nielson del modelo Diplomata 330 que perteneció a la empresa ALVEZ TOUR de Rivera numerado con el 117 y antes a la empresa antecesora de esta llamada CUARO, a su vez J TURISMO adquirió al coche 210 de RUTAS DE ORO un Scania 112 trasero con carrocería Caio del modelo Amelia armado en los talleres de CUTCSA que originalmente perteneciera a COETC (Cooperativa de Obreros y Empleados del Transporte Colectivo).

En esta foto vemos al Scania El Buss 340 ex NUÑEZ que adquirió J TURISMO.

Aquí vemos al coche 33 de RUTAS DE ORO un Nielson Diplomata 330 que adquirió a la empresa J TURISMO de Rivera, foto gentileza de Javier Martegani.

En Tacuarembó la empresa FEDERICO, que transporta trabajadores de las forestales cercanas a la ciudad capital le adquirió un ómnibus a la empresa OPAC de Florida que en origen había pertenecido a la empresa COMSA de San José, este coche fue carrozado por Facansa del modelo RM3 sobre un chasis de camión Mercedes Benz LO 1519, en FEDERICO fue numerado con el 8 y pintado con una librea nueva blanca con verde, anteriormente la librea era azul con 3 franjas; verde, rosado y marrón, excepto 2 coches que eran azules con franja verde.

Aquí vemos al coche 8 de Emp. FEDERICO un Facansa RM3 adquirido a la empresa OPAC de Florida.

Un agradecimiento especial a la gente de J TURISMO y POSADA que me dejaron sacar las fotos.

Grupo ACLO

CARROCERIAS ROCCA: MENDOZA, FLORIDA (1914 - 1996)

Camión Chevrolet 1951 para transporte de caballos, el primero de este tipo en Uruguay, foto del Sr. Rafael Rocca.

También el departamento donde nació la Patria tuvo su carrocera emblemática. Ella fue fundada por Isidro Rocca, un carpintero hijo de italianos y oriundo de Paso Pache que estableció su empresa en Mendoza, departamento de Florida, en 1914, quien comenzó fabricando implementos agrícolas. Con gran visión estratégica, Rocca, viajaba frecuentemente a Buenos Aires, donde tomaba ideas y conceptos nuevos que aplicar en el desarrollo y construcción de las carrocerías que llevarían su nombre. De ese modo se convirtió en el constructor de la primera carrocería para transporte de caballos en Uruguay, una unidad para tres equinos.
Se comenzaría entonces una etapa de construcción de furgones y vehículos especiales, como lo prueba que han sido obra de esta carrocera los 43 furgones sobre chasis Ford Metro de la cooperativa láctea Conaprole que hasta los años 70 hacían el reparto domiciliario a lo largo y ancho de Montevideo. También camionetas publicitarias (para La Voz Comercial de Florida), camionetas funerarias (Emp. Cabral de la misma ciudad), cisternas barométricas (Unión Sanitaria Dante), distribución de café (El Paulista y Montesol), pastas (La Romagnola) y de refrescos, servicios financieros (Caja Popular de Pan de Azúcar), además de una gran variedad de rurales y pick ups para uso particular (Ford, Commer, Fordson, Chevrolet, etc.) e incluso un auto Ford recarrozado, completan la paleta de vehículos nacidos en Mendoza.

Camioneta Ford F1, foto del Sr. Rafael Rocca.

Camioneta de La Voz Comercial de Florida, foto del Sr. Rafael Rocca.

Cisterna barométrica de la Unión Sanitaria Dante, foto del Sr. Rafael Rocca.

Camioneta Café El Paulista, foto del Sr. Rafael Rocca.

Camioneta Caja Popular de Pan de Azúcar, foto del Sr. Rafael Rocca.

Asimismo, las actividades propias de cualquier carrocero se diversificaron, construyendo también autobuses, como el caso de una “bañadera” que fabricó íntegramente para la empresa canaria de Ricardo Martínez (hoy Empresa Zeballos) sobre chasis Ford en la década de los 50. Posteriormente, dicha unidad sería reformada, tomando la carrocería y montándola a continuación de otra sobre un chasis Volvo (aún existente).
Dentro del mismo tipo de vehículos otras unidades vieron la luz en Mendoza, a saber, el ómnibus construído para la empresa Juan Vanni que unía Florida con Isla Mala (actualmente 25 de Mayo). Dicha empresa (así como la unidad en cuestión) serían posteriormente adquiridas por Bruno Hnos. También un vehículo mixto para la empresa Rápido Duraznense. Esta empresa era propiedad de los Sres. Miguel Angel Pizzurno y Neyra, quienes representaban la marca Commer en Durazno. Ellos ya había requerido con anterioridad los servicios de Rocca para la construcción de Rurales y Pick ups de la marca británica. Como además actuaban como consignatario y transportistas necesitaban un bus que a la vez permitiera transportar encomiendas hacia y desde Montevideo.
Fue entonces que en un toque de genialidad se construyó este interesante vehículo sobre chasis Morris, con tres filas de asientos y una amplia bodega. Cabe destacar que dicha empresa sería la base de la actual empresa Nossar.
En autobuses urbanos construiría la unidad que (ya en otras manos) aún brindaba servicios en la década de los 80 en Nico Pérez, un Chevrolet 1946 para la empresa Expreso Mendocino. Dicha empresa copropiedad de Rocca y Bracco servía la zona aledaña a Mendoza.
Si todo esto no bastase, también construyó un media cabina sobre chasis ACLO y Chevrolet para la empresa Chenlo y Sarla de Florida y también varios minibuses para quienes a la postre fundarían CITA.

Omnibus de la empresa MARTINEZ de Canelones, antecesora de ZEBALLOS HNOS, foto del Sr. Rafael Rocca.

Omnibus de la empresa JUAN VANNI, antecesor de BRUNO HNOS. de Florida, foto del Sr. Rafael Rocca.

Omnibus "mixto" de la empresa RAPIDO DURAZNENSE, foto del Sr. Rafael Rocca.

Es de destacar la inventiva de los integrantes de la carrocera, en la que hasta fines de los años 30, aún pintaba las carrocerías con pinceles de pelo de camello (por su cerda más fina), comenzando recién a principios de los 40 a usar pulverizador. O el hecho de estar varios días mojando el piso para que cuando se pintase no volara polvo que afectase el acabado superficial de las unidades.
El aspecto humano tampoco se olvidaba, ya que lo habitual era que a la semana de trabajo, los funcionarios recibían la visita de un sastre que les tomaba las medidas para un traje y sombrero, pagos por don Rocca, de modo que pudieran asistir al baile el sábado. También se construyeron casas para el personal, al igual que la tirantería de la iglesia local, realizada íntegramente en los talleres de la carrocera. La obra de don Isidro, fue continuada por sus tres hijos, que se especializaron cada uno en su actividad, así mientras Aquiles (nacido en 1924) se encargaba de la carpintería y el control final de las unidades, sus hermanos se dedicaban; Héctor a los trabajos en chapa e Isidro a la pintura de las unidades, formando un equipo que se mantuvo en actividad hasta 1996. En ese período, tal vez el más fructífero de la empresa, también se construían incluso cabinas para camiones Mercedes Benz, cuando estas por el uso debían ser cambiadas al presentar corrosión avanzada. Se reproducían la cabina exactamente igual que los originales. También camiones de transporte de hacienda para departamentos tan distantes como Rivera o Rocha. Y en el otro extremo de la gama de productos, se construyeron en aluminio, batido a mano, las carrocerías de varios monopostos de carrera de motor delantero. La tercera generación prosigue la actividad mecánica en forma independiente. Tanto Isidro como Héctor (hijos respectivamente de Isidro y Héctor) se dedican a reparaciones de chapa y pintura. El hijo de Aquiles; Rafael, continúa la tradición familiar, construyendo acoplados y zorras para transporte pesado, pero ya en forma anexa a su empresa de mantenimiento y restauración de vehículos clásicos y agrícolas. Sin embargo, continúa la saga familiar habiendo desarrollado una interesante motocicleta impulsada por un motor Nissan Sentra 1600. Si bien el diseño ha sido del Sr. Rafael Carrero, la construcción de los guardabarros, tanque y horquilla, además del ensamblado final han corrido por su cuenta.

Personal de Rocca, foto de Fabián Rocha.

La presente recopilación histórica fue posible gracias a:
Prof. Cecilia Rocca
Sr. Rafael Rocca
Sr. Ramón “Toldo” Gutiérrez.
Las fotografías son del Sr. Rafael Rocca.

Fabián Rocha Kaminskas
Página de Autos Uruguayos
www.autos-uruguayos.tk
Abril 2009